OAKLEDハイパワーLed洪水ライト、スタジアム投光照明、テニスコートライト、スタジアムライト、LED街灯

LED自動車用電球は、唯一のシステム設計ではありません 'ハイフォースグリッド'

ヘッドランプは時代遅れのフロントライトではなく、車のLEDヘッドライトが広がり始めました。 LEDスタジアム照明の後、レーザー照明技術が待ち行列に入れられている。 人々はグリッドを追求し、キセノンヘッドライトは廃止され、レーザー照明は購入できません。スタジアムの投光照明は、LEDだけです。 自動車のLEDヘッドライト電球の数を測定することは重要な基準であり、数値が大きくなるほど、より優れた照明、より重要なレベル、高出力の洪水ランプが点灯します。 しかし、球根の数は、唯一のものではなく、他の高さの基準でもありません。 多くの車はLEDを持っていると主張していたが、昼間の運転にのみ取り付けられていた。前部と後部のテールランプは依然として共通のキセノンヘッドランプである。 LEDによって要求される車のヘッドライトがありますが、実際にはテールライトのみが費やします。 LEDを使うことを主張する前に、いくつかの車のヘッドライトさえ、実際には、まだ、ハイビームではLEDでほとんど光です。 グレードを高めるために、車全体がLEDであり、サイクリングではなく、周囲照明を含むべきである。 ダイナミックステアリングシステムでは、運転環境に応じてヘッドライトビームの角度と強度を調整することができ、テニスコートライトは夜間の運転の安全性を向上させることができます。 サーボステアリングは成熟した技術ではありますが、コストは低くありません。 LEDライトが十分ではない、我々はサーボステアリング機能を追加する必要があります。 backpfrontp調光:調光は新鮮な技術ではなく、システムは車両の前面から情報を取得することができます。 車に来ると、システムは自動的に家庭の照明とヘッドライトの照射角度を減らして、他の照明の強さを維持しながら、車両の反対側の光の眩しさを避けます。 非常に成熟したアンチグレアLEDヘッドランプは、高級車とBクラスの自動車部品に登場しています。 backpfrontpマトリックス:複数の光源によるマトリクス。各光源は、太陽照明、効率的な照明モード切り替えに近接して個別に作動させることができ、高速、普通の道路、国待ちを含む様々な照明モードを提供する。 backpfrontp adaptive system:システムは、交通量に応じて周囲を認識し、適切な照明モードを選択することができます。 新しい適応照明システムは、常に車を世話しているだけでなく、通りを歩く歩行者の世話をすることができ、自転車は通行人や自転車に眩しい光の影響を避けるために照明角度を切り替えることができます。 バック